Газ 66 технические характеристики масса без нагрузки


ГАЗ-66 начали производить еще в СССР. Особенно популярен он был в 1960–1990-х годах. Его использовали в хозяйственных работах и Советской армии. Часто на нем ездили геологи на раскопках руд и поисках полезных ископаемых. На машине возили буровые установки, аппаратуру, тяжелые приборы и т. д. Технические характеристики ГАЗ-66 позволяют перевозить автомобилю около 2 т по пересеченной местности.

Области применения ГАЗ-66

Хорошая проходимость и легкая конструкция позволяют автомобилю справляться с бездорожьем. Эта машина не имеет конкурентов из-за своей отличной сбалансированности центра тяжести, что позволяет распределять нагрузку между передними и задними осями грузовика. Именно благодаря этим техническим характеристикам ГАЗ-66 использовался в десантных войсках – при парашютных прыжках автомобиль ровно приземлялся на все колеса и не заваливался.

Основные технические характеристики

Все технические характеристики ГАЗ-66 направлены на одну цель - прохождение по сложной местности. Основные параметры приведены в следующей таблице:

Параметр Значение
Длина 5,8 м
Ширина 2,3 м
Высота кабины 2,5 м
Грузоподъемность 2 т
Длина 5,8 м
Ширина 2,3 м
Клиренс 315–870 мм
Радиус поворота 9,5 м
Мощность 120 л. с.
Макс. скорость 90 км/ч
Топливный бак 210 л
Трансмиссия Механическая, с 4 передачами
Максимальный крутящий момент 284,4 Нм
Глубина преодолеваемого брода 0,8 м

Схема грузовика ГаЗ 66

Характеристики двигателя

В ГАЗ-66 устанавливается четырехтактный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель на бензине с водяным охлаждением. Изготовлен на Заволжском моторном заводе. Его рабочий объем составляет 4,25 л. Масса – 262 кг. Использует бензин АИ-76 и АИ-80. При снятии ограничителя может разгоняться до 120 км/ч, но мотор от этого сильно изнашивается. Расход топлива – 20–25 л бензина на 100 км. У двигателя имеется предпусковой подогреватель, а также привод компрессора, позволяющий подкачивать шины.

В 90-е годы выпускались грузовики ГАЗ 66 с дизельным двигателем.

Технические параметры коробки передач

К основным техническим характеристикам механической трансмиссии относится то, что она имеет четыре передачи. В состав коробки передач входят – главная скорость, сцепление с гидроприводом и «раздатка» с двумя передачами. Синхронизация на третьей и четвертой позволяет передвигаться по бездорожью.

Для упрощения движения по склонам или с прицепом можно использовать понижающий делитель. Если же у дороги хорошее покрытие, то передний мост можно отключить с целью экономии бензина. Помимо синхронизаторов, вести автомобиль облегчает гидравлический усилитель, встроенный в рулевое управление.

Трансмиссия располагается справа и сзади («раздатка») от водительского кресла, что доставляет неудобства для начинающих.

Раздаточная коробка усиливала крутящий момент, распределяя его между управляемыми мостами. Именно с ее помощью можно было включить или отключить ведущий мост спереди.

С 1980–1990 гг. применяется раздельная гидравлическая тормозная система. Сам механизм является барабанным с двухконтурным гидроприводом (с осевым разделением) и гидроусилителем, позволяющим справляться со сложными поворотами. Стояночный тормоз является трансмиссионным и барабанным с механическим приводом. Он действует на весь грузовик только в случае включенного переднего моста. Это связано с его установкой на приводе заднего моста. При таком устройстве тормозной системы двигаться накатом, выключив мотор, невозможно.

Особенность устройства кабины грузовика ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ-66 имеет цельнометаллическую кабину с двумя сидениями (водительское и пассажирское). Между ними расположен верхний несъемный кожух двигателя. Имеется подвесной гамак для сна водителя при долгих переездах/командировках. Есть также и вентиляционное и отопительное оборудование, обдув и обмыв переднего стекла. Это выгодно отличает ГАЗ-66 от предшествующих моделей и существенно повышает комфорт во время работы водителя.

У грузовика имеется одна особенная характеристика – капот подвержен сильному нагреву, и часть тепла передается внутрь. В зимнее время – это удобно, но вот летом может доставлять дискомфорт. Наклон водительского кресла и его длина регулируются. У пассажирского кресла нет таких достоинств. Появились специальные места для ремней безопасности, которых не было у предыдущих моделей машины. Для осмотра и возможного ремонта мотора кабина откидывается вперед при помощи шарниров.

Она расположена достаточно высоко, благодаря чему открывается хороший обзор. С другой стороны, водители утверждают, что работать на такой высоте достаточно тяжело, особенно длительное время. Сидеть на водительском и пассажирском креслах тесно, что повышает риск получения травм при тряске на дороге. При участии в военных действиях, можно было пострадать от подрыва на мине. Это связано с тем, что кабина находится ровно над передними колесами. Попасть в моторный отсек тоже достаточно затруднительно.

Кузов представляет собой большую металлическую платформу. По длине располагаются скамейки для пассажиров. У кузова откидывается задний борт, снимаются решетки по бокам и крепления для дуг. Чтобы в кузов не попадала дорожная пыль и осадки, можно натянуть тент.

Автомобиль укомплектован разнообразными техническими дополнениями – сварочный аппарат, лебедка и т. д.

Выводы

Автомобиль отмечен множеством наград в России и за ее пределами за грузовые и внедорожные характеристики. Этот грузовик является достаточно неповоротливой машиной, в которой сложно переносить долгие поездки. Техническое управление может показаться неудобным из-за тесного размещения. Но все эти недостатки можно простить за выровненное распределение нагрузок между осями машины и удивительную проходимость по бездорожью – от болот до горных снегов. На данный момент автомобиль снят с производства, но приобрести его на рынке б/у по выгодной цене все еще можно.

Грузовой автомобиль ГАЗ-66 известен многим как военный грузовик повышенной проходимости. Во времена СССР военный Газ-66 (в народе известный как «Шишига») был лучшим автомобилем для эксплуатации в тяжёлых условиях. Хотя короткая кабина автомобиля по харизматичности не дотягивала до кабины ЗИЛ-131, данный автомобиль значительно превосходил ЗИЛ по проходимости. Грузовик использовался в сельском хозяйстве, геологами и конечно же в армии.

История появления автомобиля ГАЗ-66

Первая серийная модель автомобиля ГАЗ-66 была выпущена в 1964 году. Устройство данного грузовика было настолько удачным, что его производство продолжалось даже после распада СССР, вплоть до 1995 года, причём отдельные модификации этого автомобиля выпускались до 1999 года.

Данная модель разрабатывалась для того, чтобы заменить ГАЗ-62, грузоподъёмность и размеры которого оказались недостаточными для суровых условий эксплуатации. Новый автомобиль должен был перевозить почти в два раза больше груза и обладать более внушительными габаритами.

Работы по созданию нового грузовика начались в 1960 году. За основу новой модели был взят ГАЗ-62, который хотя и обладал небольшими размерами и грузоподъёмностью, отличался отличными внедорожными качествами.

Над автомобилем работала группа конструкторов, которую возглавляли:

  • Р. Заворотный, который был главным конструктором на начальных этапах разработки;
  • Так как руководству показалось, что работы продвигаются слишком медленно, было принято решение назначить главным конструктором О. Образцова.

Работу на всех её этапах контролировал А. Д. Просвирин.

В результате, готовый автомобиль стал прорывом конструкторской мысли тех лет:

  • На ГАЗ-66 впервые за всю историю автомобилестроения СССР был установлен v-образный 8 цилиндровый двигатель;
  • Компоновка моторного отсека под кабиной позволила увеличить размер кузова для перевозки грузов, оставив длину автомобиля минимальной;
  • Автомобиль был оснащён вакуумными тормозами;
  • Рулевое управление оснащалось гидроусилителем.

Кроме того, грузовая платформа получилась цельнометаллической.

ГАЗ-66 оказался настолько популярен и незаменим, что его выпускали в течение 35 лет. Этот автомобиль первым получил Государственный знак качества, кроме того, на его счету золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года.

Модификации автомобиля ГАЗ-66 и его военное применение

Так как дороги СССР в те годы не отличались качеством (особенно вне больших городов), ГАЗ-66 был очень популярен. Его основным предназначением была перевозка грузов и людей.

Достаточно редко встречающаяся сейчас машина на наших дорогах – это ГАЗ-66 самосвал. Данная техника могла работать там, где другие грузовики застревали в грязи. Автомобиль ГАЗ- 66 самосвал очень понравился строителям, работающим в тяжёлых условиях. В 70-80-е годы ГАЗ-66 самосвал можно было встретить в самых диких уголках СССР, начиная от песков Таджикистана и заканчивая северной тундрой. Лебёдка, которой оснащались некоторые модификации ГАЗ-66, помогала вытаскивать автомобиль из самых непроходимых топей.

Так как размеры шасси ГАЗ-66 позволяли устанавливать на нём различное оборудование, было создано множество модификаций на базе данной модели. Все они отличались отличной проходимостью в условиях бездорожья, потому что редуктор ГАЗ-66 отлично распределял крутящий момент между колёсами.

Данные автомобили использовались в качестве тягачей на аэродромах. Огромную популярность эта машина завоевала и в десантных войсках, так как сбалансированное распределение центра тяжести помогало данному грузовику «десантироваться» на все 4 колеса. Его компактные размеры позволяли загрузить ГАЗ-66 в транспортный самолёт (существует мнение, что ГАЗ-66 был создан именно для ВДВ), хотя конкретно для ВДВ существовала отдельная модификация ГАЗ-66 Б, кабина которого была складной.

В 1985 года модель ГАЗ-66 была подвергнута модернизации, в результате которой машина получила:

  • Двигатель увеличенной мощности;
  • Изменённую тормозную систему;
  • Новую светотехнику.

В 1993 году появился ГАЗ-66 дизель. Хотя данная модификация выпускалась всего около 7 лет, ГАЗ-66 дизель успел завоевать огромную популярность благодаря высокому крутящему моменту, значительно превосходящему ГАЗ-66 бензин.

В 1999 году на смену ГАЗ-66 пришёл новый ГАЗ «Садко», после чего производство «Шишиги» остановилось.

ГАЗ-66 — технические характеристики

Размеры ГАЗ-66 достаточно компактны, при этом длина кузова составляет 5805 мм, ширина – 2322 мм, высота – 2520 мм, чего вполне достаточно для перевозки крупногабаритных грузов. Колёсная база этого автомобиля составляет 3300 мм. Ширина колеи для передних колёс составляет 1800мм, при этом ширина задней колеи – 1750мм. Такие характеристики позволяют автомобилю уверенно двигаться в пределах колеи. Грузоподъёмность данного автомобиля составляет 2 тонны, причём этот вес ГАЗ-66 должен везти по любой (даже по самой сложной) местности.

Так как кабина ГАЗ-66 расположена над двигателем, это делает обзорность из кабины просто удивительной. Высота кабины также способствует улучшению обзорности. Конечно, такое расположение кабины имеет и свои минусы:

  • Залезть в кабину достаточно сложно (по сравнению с другими грузовыми автомобилями);
  • Размер кабины небольшой, что делает поездки на дольгие дистанции утомительными;
  • Летом мотор очень сильно нагревает кабину;
  • Солдаты, которым приходилось передвигаться на ГАЗ-66 в условиях ведения боевых действий, старались занимать место в кузове. Данная предосторожность была неслучайной, ведь кабина, которая находится прямо над колёсами, сразу поражается осколками мины, на которую может наехать автомобиль.

Двигатель ГАЗ-66 представляет собой инновационную разработку для своих лет. Этот V-образный карбюраторный восьмицилиндровый мотор, объёмом 4,25 литра, развивает 115 лошадиных сил, при 3500 оборотов в минуту. Конечно, такие характеристики выглядят сейчас смешными, но в 60-е годы это был один из лучших моторов для грузовиков.

Максимальная скорость ГАЗ-66 составляет 90 километров в час, после чего срабатывает ограничитель скорости. Так как данный автомобиль разрабатывался для пересечённой местности, высокие скоростные характеристики данному автомобилю не нужны. Двигатель ГАЗ-66 оснащён предпусковым подогревателем.

Коробка передач ГАЗ-66 механическая, имеющая 4 передачи, причем две из них с синхронизаторами (третья и четвёртая). Понижающий делитель обычно включается при преодолении крутых склонов или на бездорожье. Именно этой функцией активно пользуются современные владельцы ГАЗ-66, приобретающие их для охоты или участия во внедорожных соревнованиях. Для тех, кто часто использует данный автомобиль на дорогах с качественным покрытием, очень кстати будет функция отключения переднего моста ГАЗ-66, которая помогает экономить топливо.

Так как «Шишига» является техникой, которая рассчитана на работу в условиях, далёких от цивилизации, на неё установлены два топливных бака, суммарным объёмом в 210 литров. Согласно заводским параметрам, расход топлива ГАЗ-66 составляет около 22 литров на сто километров, поэтому двух баков топлива теоретически должно хватить на 800 километров пробега.

Если поинтересоваться у реальных владельцев расходом топлива, окажется, что заводские параметры значительно занижены. Средний расход топлива ГАЗ-66 по отзывам владельцев, составляет около 30 литров. Причём это число увеличивается, когда автомобилю приходится ехать по бездорожью.

Шины, которые стандартно устанавливались на ГАЗ-66, имеют размер 320х80 R18, имеющие внедорожный рисунок протектора. Шины такого размера позволяют данному автомобилю успешно преодолевать глубокие броды, грязь и снег. При таком размере шин существует проблема разворота, радиус которого составляет около 19 метров. На автомобиле ГАЗ-66 установлена система автоматической подкачки шин, которая работает благодаря компрессору, имеющему привод от двигателя.

Проходимость ГАЗ-66

Феноменальная проходимость машины стала возможной не только благодаря колёсной формуле 4х4, но и высокому клиренсу. Именно идеальное распределение центра тяжести позволяет «Шишиге» проехать там, где застревают более мощные грузовики. Конечно, без полного привода и высокого клиренса из ГАЗ-66 внедорожник бы не получился.

Современные охотники и спортсмены, эксплуатирующие ГАЗ-66 в тяжёлых условиях, меняют стандартные шины на более большие и широкие. После такой нехитрой манипуляции клиренс автомобиля существенно увеличивается.

Конструкция мостов автомобиля ГАЗ-66

Задний мост автомобиля ГАЗ-66 состоит из следующих частей:

  • Полуоси;
  • Цапфы;
  • Редуктор;
  • Картер.

Редуктор, который обеспечивает распределение усилий между колёсами, находится в картере. Найти его расположение можно по характерному утолщению. Редуктор состоит из шестерен, дифференциала и подшипников.

Передний мост ГАЗ-66 работает по такой же схеме, как и задний, только вместо полуосей там стоят шарниры угловых скоростей.

Техническое обслуживание и уход за мостами ГАЗ-66

Для того, чтобы эксплуатация ГАЗ-66 была беспроблемной, рекомендуется не реже одного раза в год проводить техническое обслуживание мостов и редукторов. Данное обслуживание включает в себя следующие процедуры:

  • Проверка уровня масла в картере, замена масла, если оно потеряло свои свойства;
  • Смазывание или шприцевание всех подвижных шарниров;
  • Проверка и затяжка всех узлов и соединений;
  • Контроль всех узлов на протекание масла.

Если ГАЗ-66 эксплуатируется большую часть времени на дорогах с качественным покрытием, то замена масла в мостах должна проводиться не реже, чем один раз на каждые 60 000 километров пробега. Если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, интервал замены масла существенно сокращается. Если автомобилю приходится преодолевать водные преграды и существует вероятность того, что в мосты может попасть вода, рекомендуется произвести замену масла при первой же возможности, так как масло, смешавшись с водой, потеряет свои свойства.

Стоимость ГАЗ-66 в наши дни

Последние экземпляры ГАЗ-66 сошли с конвейера почти 20 лет назад. Тем не менее, эти внедорожные грузовики до сих пор популярны у рыбаков, охотников и любителей внедорожных соревнований. На базе ГАЗ-66, оборудованного кунгом, получается отличный временный дом для ночёвок. Охотники не стеснённые в средствах, могут сделать из ГАЗ-66 полноценный дом на колёсах, пригодный для круглогодичного проживания.

Стоимость данных автомобилей начинается от 70 000 рублей. За эту сумму можно приобрести автомобиль на ходу, но не в лучшем техническом состоянии. Если ГАЗ-66 нужен вам для охоты или рыбалки, стоит поискать армейские автомобили с консервации. Если «Шишига» нужна для гонок в грязи, то можно брать недорогой экземпляр, с хорошо сохранившейся рамой, так как для гонок всё равно понадобится глубокая модернизация.

За годы производства завод выпустил около миллиона грузовиков ГАЗ-66, которые до сих пор остаются популярными у специализированных служб, охотников и рыбаков.

ГАЗ-66 – популярный советский грузовой автомобиль с кабиной, расположенной над силовой установкой, колесной формулой четыре на четыре и грузоподъемностью 2000 кг. Модель считается наиболее массовым полноприводным 2-осным грузовиком. Пик популярности автомобиля пришелся на 1960-1980-е годы.

Дебютные образцы машины были представлены в 1962-ом году. Грузовик позиционировали в качестве улучшенного варианта 1,2-тонного ГАЗ-62, которому была необходима замена. Также модель вытеснила и другой продукт Горьковского автозавода – ГАЗ-63, производство которого окончательно завершилось к 1968-му году.

В серию ГАЗ-66 поступил летом 1964-го года. Спустя 4 года модель обзавелась функцией регулирования давления в шинах. В этот период автомобиль получил главный приз на московской выставке современной техники. В 1967-ом году грузовик признали и за рубежом, наградив «золотом» в Лейпциге. Еще через два года модель получила национальный Знак качества. Автомобиль экспортировался практически во все социалистические страны.

Большой популярностью грузовик пользовался в народном хозяйстве и советской армии. Позднее его приняли на вооружение в российскую армию.

Видео о истории создания

Массовый выпуск ГАЗ-66 был прекращен в 1995-ом году. На смену ему пришла модель ГАЗ-3308 «Садко». Окончательно производство автомобиля завершилось летом 1999-го года. Всего Горьковский автозавод собрал свыше 965000 экземпляров ГАЗ-66.

Модель отличалась повышенной проходимостью и предназначалась для работы в тяжелых дорожных условиях и на бездорожье. Улучшали ходовые качества большой дорожный просвет, самоблокирующийся дифференциал двух мостов и функция регулировки давления в шинах. Другой важной особенностью автомобиля стало сбалансированное расположение центра тяжести, обеспечивающее практически одинаковую нагрузку на заднюю и переднюю оси. К минусам автомобиля можно было отнести ограниченный объем кабины и ее расположение над колесами. Это сделало модель более компактной, но менее защищенной. Осмотр мотора осуществлялся путем откидывания кабины. Двигатель также был защищен несъемным кожухом. Перегружать машину было нельзя, поскольку в ее конструкции использовались одинарные рессоры.

Для отдыха в автомобиле можно было использовать брезентовую койку, применяемую по аналогии с гамаком.

Горьковский автозавод выпускал следующие модификации ГАЗ-66:

  1. ГАЗ-66-1 – версия без функции настройки давления воздуха в шинах. Ее производство завершилось в 1968-ом году;
  2. ГАЗ-66А – модель с лебедкой;
  3. ГАЗ-66Б – авиадесантная модификация с откидной рамкой основного стекла, телескопической рулевой колонкой и складной крышей;
  4. ГАЗ-66Д – шасси, оборудованное коробкой отбора мощности;
  5. ГАЗ-66П – опытный седельный тягач;
  6. ГАЗ-66Э – модификация с экранированным электрооборудованием. Снята с производства в 1968-ом году;
  7. ГАЗ-66-01 – базовый вариант с функцией регулирования давления воздуха в шинах;
  8. ГАЗ-66-02 – версия с лебедкой;
  9. ГАЗ-66-03 – модель с экранированным электрооборудованием;
  10. ГАЗ-66-04 – шасси с экранированным электрооборудованием;
  11. ГАЗ-66-05 – модификация, получившая лебедку и экранированное оборудование;
  12. ГАЗ-66-11 – улучшенная базовая версия;
  13. ГАЗ-66-12 – улучшенный вариант с лебедкой;
  14. ГАЗ-66-14 – улучшенная модификация с коробкой отбора мощности и экранированным электрооборудованием.

На экспорт выпускались модификации ГАЗ-66-51, ГАЗ-66-52, ГАЗ-66-81 и ГАЗ-66-91.

Также потребителям предлагались и специализированные варианты:

  1. АС-66 – санитарная машина;
  2. АП-2 – главный автомобиль медицинского пункта;
  3. ДДА-2 – дезинфекционная душевая установка;
  4. ГЗСА-731 – фургоны «Хлеб», «Почта» и «Медикаменты»;
  5. Р-142 – командно-штабная машина;
  6. МЗ-66 – маслозаправщик.

Технические характеристики

ГАЗ-66 благодаря необычной компоновке получился довольно компактным.

Габариты автомобиля:

  • длина – 5806 мм;
  • ширина – 2322 мм;
  • высота по кабине с полной массой – 2490 мм;
  • высота по тенту – 2520 мм;
  • колесная база – 3300 мм;
  • колея задних колес – 1750 мм;
  • колея передних колес – 1800 мм.

Машина имеет дорожный просвет в 315 мм. Грузоподъемность модели составляет 2000 кг, а максимальная масса – 5940 кг.

Прочие характеристики автомобиля:

  • глубина преодолеваемого брода – 0,8 м;
  • минимальный радиус поворота – 9,5 м;
  • максимальная скорость – 90 км/час;
  • время разгона до 60 км/час – 30 сек;
  • тормозной пусть при скорости в 50 км/час – 25 м;
  • выбег с 50 км/час – 500 м;
  • максимальный преодолеваемый подъем – 31 градус.

В сравнении с предыдущими версиями модель стала более устойчивой. Оптимальное расположение центра тяжести помогало преодолевать различные препятствия во время движения. При этом машина легко проезжала 80-сантиметровые сугробы и брод, показывая себя как настоящий вездеходный грузовик.

Расход Топлива

При скорости 60 км/час показатель расхода топлива у ГАЗ-66 составляет 20 л/100 км. В качестве горючего для автомобиля используется бензин А-72, A-76 и АИ-80. Объем топливного бака модели равняется 210 л.

Двигатель

ГАЗ-66 комплектовался V-образным 8-цилиндровым 4-тактным карбюраторным дизельным агрегатом «ЗМЗ-66-06» с жидкостным охлаждением (производитель – Заволжский моторный завод). По многим параметром он был схож с предшественниками, но имел определенные отличия. Мотор был более компактным и выделялся рядом уникальных решений.

Характеристики мотора «ЗМЗ-66-06»:

  • рабочий объем – 4,25 л;
  • номинальная мощность – 115 л.с.

В 90-х появились версии с дизельным ДВС «ГАЗ-544» мощностью 85 л.с. и крутящим моментом 235 Нм. Данные модификации получили индекс «66-41». Вскоре Горьковский автозавод начал выпуск дизельных моделей с мотором «ГАЗ-5441» с турбонаддувом. Агрегат имел улучшенные характеристики и номинальную мощность в 116 л.с.

Фото

Устройство

ГАЗ-66 применялся не только для военных нужд. В строительстве, горном деле и при добыче полезных ископаемых маневренные, неприхотливые и выносливые полноприводные автомобили пользовались большим спросом. Широкая линейка модификаций, построенных на базовой версии, заметно увеличивала сферу применения автомобиля. В 60-80-х годах прошлого века грузовик использовался повсеместно. Он нашел применение и в сельскохозяйственной отрасли.

Базовые версии модели оборудовались стандартным кузовом, представляющим собой металлическую платформу с откидными скамейками. Дополнительно его закрывали тентом.

ГАЗ-66 комплектовался цельнометаллической кабиной. В ней располагались два унифицированных кресла – водительское и пассажирское. Салон предусматривал организацию спального места. Внутреннее пространство отличалось лаконичностью. В зимнее время в кабине было довольно жарко. Капот сильно нагревался, передавая часть тепла салону.


Автомобиль оснащался 4-ступенчатой коробкой передач, которая отличалась нестандартным расположением. Ее установили сзади и справа от водителя. В состав трансмиссии также входили сцепление с гидроприводом и 2-ступенчатая раздаточная коробка. Грузовик имел ведущие мосты гипоидного типа и передний мост с шариковыми шарнирами. ГАЗ-66 оснащался барабанными тормозами с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем.

Раздаточная коробка, установленная на автомобиле, помогала усиливать крутящий момент, а также распределять его на задний и передний мосты. В некоторых модификациях модели предусматривался механизм отключения (включения) переднего моста, конструктивно включающий:

  • ведущий вал с подвижным зубчатым колесом для подключения понижающей и прямой передачи;
  • промежуточный вал с зубчатыми колесами;
  • вал привода заднего моста;
  • управляющий механизм;
  • вал привода переднего моста.

Некоторые версии автомобиля получили механическую лебедку, усилие на которую подавалось посредством коробки отбора мощности. По своим параметрам она значительно превосходила электрический вариант. Длина троса равнялась 50 метрам, а тяговая нагрузка составляла 3,5 тонны.

Стоимость ГАЗ-66 б/у и с консервации

Производство ГАЗ-66 завершилось в 1999-ом году, но в продаже и сейчас присутствует немало автомобилей данной модели. Довольно часто можно встретить грузовики, снятые с консервации. Версии последних годов выпуска с КУНГами доступны по цене от 400000 рублей. Бортовые модификации можно приобрести по более низкой стоимости – от 250000 рублей. При этом на рынке присутствует и более дешевые варианты (70000-100000 рублей). Однако их состояние оставляет желать лучшего.

Аренда автомобиля популярностью не пользуется.

Аналоги

Аналогами ГАЗ-66 можно назвать модели ЗИЛ-131, ГАЗ-63 и ГАЗ-3308.

При 3200 об/мин

Максимальный крутящий момент: 284,5 Н·м, при 2000 об/мин Конфигурация: Цилиндров : 8 Клапанов: 16 Диаметр цилиндра: 92 мм Ход поршня: 80 мм Cтепень сжатия : 7,6 Система питания: двухкамерный карбюратор К-135 Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: OHV Материал блока цилиндров : алюминий Материал ГБЦ (англ.) русск. : алюминий Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8 Рекомендованное топливо: А-76 Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача - 1,982; 2 передача - 1,00. Главная передача - одинарная, передаточное число - 6,83.

Характеристики

Массово-габаритные

Ширина: 2342 мм

Динамические

Макс. скорость: 90 км/ч

На рынке

Другое

ГАЗ-66 (в просторечии «шишига») - советский и российский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2,0 т и кабиной над двигателем. Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик в Советской Армии и в народном хозяйстве СССР и России в 1960-1990-е годы.

Конструктор машины - А. Д. Просвирнин.

История

Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62 , выпускавшегося в - гг. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63 , выпускавшегося в - гг. Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964 года . В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации). В 1966 году удостоен Золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве . В 1967 году удостоен Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге . В апреле ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества . ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.

ГАЗ-66, помимо использования в сельском хозяйстве, принят на вооружение в Советской армии , после развала СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в Российской армии , в основном в ВДВ и пограничных войсках.

В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко» . Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года . Всего было выпущено 965.941 автомобилей семейства ГАЗ-66.

ГАЗ-САЗ-3531

Описание

Своей высокой проходимостью автомобиль обязан самоблокирующимся дифференциалам переднего и заднего мостов и шинам с регулируемым давлением

ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов, больши́м дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах (колёсные диски имеют особую конструкцию), для подкачки шин установлен компрессор с приводом от двигателя. Двигатель автомобиля снабжён предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Рабочая тормозная система - гидравлическая раздельная с вакуумным усилителем, стояночная - барабанный трансмиссионный тормоз. Гидравлический усилитель рулевого управления.

Важная особенность этого автомобиля - сбалансированное расположение центра тяжести, практически равная нагрузка на переднюю и заднюю ось и компактность за счёт кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колёса и спускается без завала кабины. Однако ограниченный внутренний объём кабины и её расположение непосредственно над колёсами оказались опасны для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66, начиная с 1980-х, выводился из состава боевых частей в Афганистане . В 1990-х ГАЗ-66 массово списывался из строевых частей, позже его заменил капотный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с аналогичной ходовой частью, но большей длиной.

ГАЗ-66 характеризуется неординарным расположением органов управления, в частности рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя.

Основные модификации ГАЗ-66 и специализированные кузова на его шасси

  • ГАЗ-66-1 (1964-1968) - первая модель без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах
  • ГАЗ-66А (1964-1968) - с лебёдкой
  • ГАЗ-34 - опытный образец с колёсной формулой 6×6
  • ГАЗ-66Б (с 1966) - авиадесантный вариант с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла
  • ГАЗ-66Д (1964-1968) - шасси с коробкой отбора мощности
  • ГАЗ-66П - седельный тягач (опытный)
  • ГАЗ-66Э (1964-1968) - с экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-66-01 (1968-1985) - базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах
  • ГАЗ-66-02 (1968-1985) - с лебёдкой
  • ГАЗ-66-03 (1964-1968) - с экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-66-04 (1968-1985) - шасси с экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-66-05 (1968-1985) - с экранированным электрооборудованием и лебёдкой
  • ГАЗ-66-11 (1985-1996) - модернизированная базовая модель
  • ГАЗ-66-12 (1985-1996) - с лебёдкой
  • ГАЗ-66-14 (1985-1996) - шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности

ГАЗ-66. Военный вариант

  • ГАЗ-66-15 (1985-1996) - с экранированным электрооборудованием и лебёдкой
  • ГАЗ-66-16 (1991-1993) - модернизированый вариант с двигателем ЗМЗ-513.10, усиленными шинами (колеса - односкатные), доработанными тормозами, платформой без надколесных ниш (впоследсттвии устанавливалась также на ГАЗ-66-11 и ГАЗ-66-40); грузоподъемность 2,3 т
  • ГАЗ-66-21 (1993-1995) - народнохозяйственная модификация с двойными шинами заднего моста и деревянной платформой типа ГАЗ-53, грузоподъёмность 3,5 т.
  • ГАЗ-66-31 - шасси для самосвалов
  • ГАЗ-66-41 (1992-1995) - с безнаддувным дизелем ГАЗ-544
  • ГАЗ-66-40 (1995-1999) - с турбодизелем ГАЗ-5441
  • ГАЗ-66-92 (1987-1995) - северный
  • ГАЗ-66-96 - шасси для вахтовых автобусов
Экспортные
  • ГАЗ-66-51 (1968-1985)
  • ГАЗ-66-52 (1968-1985) - с лебёдкой
  • ГАЗ-66-81 (1985-1995) - для стран с умеренным климатом
  • ГАЗ-66-91 (1985-1995) - для стран с тропическим климатом
Специализированные
  • АП-2 - автоперевязочная, основная транспортная единица медицинского пункта полка.
  • АС-66 - санитарный автомобиль, предназначенный для эвакуации раненых.
  • ДДА-2 - дезинфекционно-душевая установка, используется в войсковых (иногда в гражданских) санитарно-эпидемиологических подразделениях.
  • ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 - фургоны «Почта», «Хлеб» и «Медикаменты».
  • МЗ-66 - маслозаправщик.
  • 3902, 3903, 39021, 39031 - передвижные мастерские для оказания техпомощи сельхозтехнике.
  • 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - передвижные клиники.
  • НЗАС-3964, Волгарь-39461 - вахтовые автобусы
  • ГАЗ-САЗ-3511 - самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31 (сборка - Саранск).
  • ГАЗ-КАЗ-3511 - самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31 (сборка - Бишкек, Киргизия).

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66-11

Тип Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность 2000 кг
Разрешенная максимальная масса 5940 кг
длина 5806 мм (с лебёдкой)
ширина 2322 мм
высота по тенту без нагрузки 2520 мм
высота по кабине с полной массой 2490 мм
колёсная база 3300 мм
дорожный просвет 315 мм
Колея передних колес 1800 мм
Колея задних колес 1750 мм
Радиус поворота 9,5 м
Глубина преодолеваемого брода (по дну) 0,8 м .
Двигатель ЗМЗ-66-06 восьмицилиндровый четырёхтактный, с жидкостным охлаждением
рабочий объём 4254 см³
мощность 120 л.с
КПП механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах
Раздаточная коробка С понижающей передачей и отключаемым передним мостом
привод задний или полный
колёса специальные с разъёмным ободом и бортовым кольцом 8,00-18; Шины 12,00-18
Давление в шинах 0,5-3 кг/см
максимальная скорость с полной массой 90 км/ч
ёмкость топливных баков 210 л
контрольный расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/ч 20
марка топлива А-72, A-76, АИ-80
Ёмкость АКБ 75

Газ 66 – широко известный полноприводный грузовик с двумя осями и высокой грузоподъемностью. Долговечность и несравнимая проходимость отличают данную модель от аналогичной техники.
В Советском Союзе создавались легендарные автомобили, которые пользуются популярностью до сих пор. Одной из таких уникальных машин является Газ 66. Эта техника была создана для преодоления бездорожья. Техника с компактными размерами и простым устройством используется для перевозки грузов и людей по непроходимым трассам.

При создании модели конструкторы ориентировались желания военной сферы. Машина использовалась в армии для транспортировки десантных войск. А также были другие области применения:

  • нефтяная промышленность;
  • газовая промышленность;
  • лесное хозяйство;
  • геология.

Техника перевозила буровые инструменты, тяжелую аппаратуру, приборы.
В современных условиях машина используется для активного отдыха туристов на побережье.

Технические характеристики

При разработке автомобиля стояла задача изготовить устойчивое, мощное изделие. Авто Газ 66 обладает такими техническими показателями:

  • грузоподъемность – 2 т;
  • наибольшая масса транспортируемого груза – 5,9 т;
  • габариты – 5,8х2,32х2,52 м;
  • дорожный просвет – 315 мм;
  • колея передних колес – 18 см;
  • колея задних колес – 17,5 см;
  • наибольшая углубленность преодолеваемого брода – 8 м;
  • наибольшая скорость – 90 км/час;
  • давление в колесах – 0,5-3,0 кг/см2.

Технические показатели автомобиля рассчитаны для езды по плохой местности.

Характеристики двигателя

При разработке модели было принято решение об ее оснащении мотором Заволжского моторного завода. Военный Газ 66 имел четырехтактный двигатель с восьмью цилиндрами карбюраторного вида. Вследствие V-образной конструкции агрегат был небольших размеров.

Основные характеристики:

  • марка мотора – ЗМЗ-66-06;
  • тип двигателя – бензиновый;
  • объем – 4,254 л;
  • мощность – 120 л.с.;
  • тип охлаждения – жидкостный;
  • наибольший крутящий момент – 284,4 Нм;
  • частота вращения – 2500 об/мин;
  • диаметр цилиндра – 9,2 см;
  • ход поршня – 8 см;
  • разновидность карбюратора – К-126, К-135;
  • материал изготовления – алюминиевый сплав;
  • вес мотора – 262 кг.

Для запуска в холодное время года предусмотрен предпусковой подогреватель ПБЖ-12. В конце 80-х годов автомобиль комплектовался мотором марки ЗМЗ-513-10 с мощностью 125 л.с. Позднее разрабатывали силовые агрегаты, работающие на дизельном топливе с турбосистемой. Модификация с таким мотором значилась как Газ 6641.

Кабина

Кабина Газ 66 имеет наддвигательное расположение. Конструкция выполнена из цельного металла. В кабине оборудованы два кресла для водителя и пассажира. Они разделены металлическим кожухом, предназначенным для покрытия мотора. При отрицательных температурах кожух служил дополнительным устройством подачи тепла из-за нагретого двигателя. Для комфорта длительных поездок установлено подвесное спальное место, состоящее из гамака, крючков. Присутствует вентиляционные отверстия и отопители. Передние стекла снабжены очистителями, механизмами обмыва. А также предусмотрен обдув лобового стекла.
Чтобы подобраться к мотору, кабину необходимо откинуть вперед. Это производится легко благодаря наличию шарниров. Из-за несъемного кожуха мотора переключатель передач находится поодаль от водителя: справа внизу. Размер кабины Газ 66 – 2,42х2,49х2,32 м с учетом высоты колес.

Расход топлива

Бак машины рассчитан на 210 литров. При средней скорости передвижения 70 км/час расходуется 20-25 литров на 100 километров.

Устройство

Автомобиль состоит из кабины и кузова. Кузовная часть покрыта тентом. Внутри находятся скамейки с функцией откидывания. Кузовная часть изготовлена из цельной металлической платформы. С обоих боков находятся борта с решеткой. Сзади расположен откидывающийся борт. Размеры кузова Газ 66 соответствуют 3,31 м по длине и 2,05 м по ширине.
Вездеходность техники обеспечивается полноприводной системой, укороченными свесами и шинами односкатного типа. Задний мост делится на составляющие:

  • картер;
  • сборный редуктор;
  • две полуоси;
  • пара цапф.

Для редуктора предусмотрено определенное утолщение в картере. Передний мост содержит:

  • редуктор (как и в заднем мосту);
  • шарниры равных угловых скоростей.

Периодическая смазка шарниров продляет срок эксплуатации мостов.
Торможение автомобиля осуществляется за счет гидросистемы с вакуумным усиливающим устройством. Этот механизм препятствует выключению мотора при перемещении по спуску. Для рулевого механизма, также, установлен гидроусилитель. В 1968 году Газ 66 оборудовался централизованной системой для регулировки воздуха в шинах. Изменение давления воздуха производится с места водителя. Можно это делать во время движения и во время стоянки. Эта система предполагает сохранение движения при малых шинных повреждениях.


Коробка передач техники имеет 4 ступени с синхронизацией на 3 и 4 передачах. Сцепление однодискового вида с гидравлическим приводом. Трансмиссию еще образует раздаточная коробка с 2 ступенями. Эта коробка усиливает крутящий момент, отвечает за распределение его по мостам.
Подвеска образована продольными рессорами полуэллиптической формы. Амортизаторы рессор телескопического вида симплексным шагом и гидравликой. Загрузка автомобиля сверх нормы невозможна из-за наличия на заднем мосту одинарных рессор. А также перегрузу препятствуют дифференциалы с автоблокировкой в главных передачах. Все о Газ 66 можно найти в глобальной сети.

Преимущества и недостатки

К основным преимуществам техники Газ 66 относятся:

  • преодоление ухабистых местностей и неглубоких рек;
  • полный привод;
  • высокая способность совершать различные маневры несмотря на большую грузоподъемность;
  • отличная балансировка благоприятствует распределению нагрузки на обе оси;
  • неприхотливость в обслуживании;
  • централизованная балансировка в шинах;
  • продолжительный срок эксплуатации.

К недостаткам техники относится расположение кабины над колесами. Такое расположение снижает защищенность водителя. Подобная конструкция кабины уменьшает габариты Газ 66.

Чем может комплектоваться

На различные модификации предусмотрена установка дополнительного оборудования. Модификации 02,05,12,15,52 оборудованы механической лебедкой. Лебедка производит движение за счет коробки отбора мощности посредством 2 карданов и соединяющей опоры, находящейся в промежутке.
Газ 66 05 имел лебедку длиной 50 м и толщиной 1,6 см. Благодаря наличию этого приспособления тяговая нагрузка увеличивается до 3,5 тонн.
Модификации Э,04,05,14,15 оборудовались экранированным оборудованием.
Изготовитель также разрабатывал специальные модификации для северных и южных территорий. Газ 66 92 выпускался в 1987-1995 годах и пользовался популярностью в северных регионах. Разновидность 91 выпускалась для жарких широт и шла на экспорт.
Технические характеристики Газ 66 15 позволили соединить лебедку и помехозащищенное электрооборудование. Эта разновидность производилась с 1985 года.